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支座灌漿料

支座灌漿料

支(zhi)座(zuo)灌漿料 支(zhi)座灌漿料是(shi)一種(zhong)高性能(neng)聚合(he)物改(gai)性水泥基(ji)灌漿材料,采用了多種(zhong)有機、無(wu)機添加劑,具(ju)有早強(qiang)、高強(qiang)、無(wu)收(shou)縮、高耐磨(mo)的(de)等特性。該產品具(ju)有很好的(de)施工(gong)(gong)性能(neng),能(neng)夠自流找平(ping),可操(cao)作時間長且完工(gong)(gong)后表面光滑(hua)平(ping)整,主要用于:高速鐵路(lu)(lu)、高速公(gong)路(lu)(lu)、客運專(zhuan)線等的(de)支(zhi)座灌漿。鐵路(lu)(lu)橋梁(liang)支(zhi)座的(de)迅速固定,橋梁(liang)支(zhi)座錨(mao)固灌漿、軌道錨(mao)固、填充灌漿。橋梁(liang)道路(lu)(lu)伸縮縫修補克(ke)服了傳統砂漿所產生的(de)不平(ping)整、開裂、剝落(luo)起粉(fen)等缺點。

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支座灌漿料是一種高性能聚合物改性水泥基灌漿材料,采用了多種有機、無機添加劑,具有早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性。該產品具有很好的施工性能,能夠自流找平,可操作時間長且完工后表面光滑平整,主要用于:高速鐵路、高速公路、客運專線等的支座灌漿。鐵路橋梁支座的迅速固定,橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固、填充灌漿。橋梁道路伸縮縫修補克服了傳統砂漿所產生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點,支座灌漿料 。

使用方法:

1、基礎處理:鑿毛(mao)支座安裝部位的(de)(de)支承(cheng)墊石表面(mian),清理預留(liu)孔中(zhong)的(de)(de)雜物(wu),安裝灌(guan)漿(jiang)用(yong)模板,模板與墊石頂(ding)面(mian)應(ying)采取正確(que)措施,預防在重力灌(guan)漿(jiang)時(shi)發生漏漿(jiang)。需(xu)灌(guan)漿(jiang)的(de)(de)基層要清理粉塵、油污和(he)其他污垢(gou)等不利于粘結的(de)(de)物(wu)質,甚層應(ying)用(yong)清水濕(shi)潤至飽和(he),但施工時(shi)不應(ying)留(liu)有明水。

2、吊(diao)裝預制箱(xiang)梁(liang)(帶支座),將箱(xiang)梁(liang)落在(zai)臨時支承干斤頂上(shang),通過于斤頂調整(zheng)梁(liang)體支點(dian)標高。

3、梁體(ti)就位后(hou),在支(zhi)座(zuo)(zuo)底(di)板與墩、臺支(zhi)承墊石之間應預留20~30mm 的空(kong),便于(yu)用重力灌漿(jiang)灌注支(zhi)座(zuo)(zuo)灌漿(jiang)料(liao)

4、采用重力(li)灌漿(jiang)方式潛注(zhu)支(zhi)座(zuo)底部及錯(cuo)栓(shuan)孔處空(kong)隙。灌漿(jiang)過(guo)程(cheng)應從(cong)支(zhi)座(zuo)中(zhong)(zhong)間(jian)(jian)部位(wei)向(xiang)四周(zhou)注(zhu)漿(jiang),直(zhi)至從(cong)模板與支(zhi)座(zuo)底板周(zhou)邊間(jian)(jian)隙處觀察到灌滿為(wei)止。灌漿(jiang)前應初步計量所需漿(jiang)體(ti)(ti)體(ti)(ti)積,實際灌注(zhu)漿(jiang)料數量不應與計算值(zhi)產生過(guo)大誤差,以免中(zhong)(zhong)間(jian)(jian)缺漿(jiang)。

5、漿料(liao)按粉料(liao):水(shui)=1:(0.13~0.14) (重(zhong)量比)配制。應(ying)先將水(shui)加(jia)入(ru)拌桶(tong)內,然后逐漸加(jia)入(ru)稱量好(hao)的灌漿料(liao),邊(bian)投料(liao)邊(bian)用電動攪拌器進行攪拌,直至粉料(liao)加(jia)完,再(zai)繼續攪拌2~3分鐘,使獎料(liao)均勻

6、灌(guan)漿材(cai)料到達規(gui)定(ding)強(qiang)度(du)后(hou),拆除模板,檢查是否有(you)漏漿,對漏漿處進行補漿。

7、擰(ning)緊下支(zhi)座(zuo)板的腳螺栓,拆(chai)除上、下支(zhi)座(zuo)連(lian)接角(jiao)鋼,拆(chai)除臨時千(qian)斤頂(ding),安裝支(zhi)座(zuo)鋼圍板。


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